Una falla informática pone en jaque a 6.000 aviones de Airbus en todo el mundo
Pese a que se ha dicho muchas veces que viajar en avión es el medio más “seguro” de todos, la aviación comercial mundial amaneció este sábado bajo una presión operativa sin precedentes: la radiación solar se ha convertido en una amenaza invisible.
El fabricante europeo Airbus y la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA) emitieron una Directiva de Aeronavegabilidad de Emergencia (AD) que afecta a la familia de aviones A320.
La orden es clara: los operadores deben actualizar el software de las computadoras de control de vuelo de inmediato o dejar los aviones en tierra antes de este domingo 30 de noviembre.
El origen de la medida es un grave incidente que confirmó que las tormentas geomagnéticas pueden "corromper" la memoria de los ordenadores de a bordo, provocando maniobras peligrosas no comandadas por los pilotos, según dio a conocer la Agencia Noticias Argentinas.
Guillaume Steuer, portavoz oficial de Airbus señaló que “el análisis de un evento reciente reveló que la radiación solar intensa, producto de la actividad geomagnética actual, puede generar lo que en informática llamamos un 'Bit Flip' (cambio de estado de un bit de memoria) en las unidades de control de vuelo. Hemos desarrollado un parche de software inmediato para blindar el sistema contra esta interferencia".
El relato parece sacado de una película de ciencia ficción pero es real y afecta a la aviación mundial este fin de semana.
La falla reside en las computadoras encargadas de mover los alerones y los elevadores del avión.
Al recibir una descarga de radiación cósmica en altura, el chip de memoria interpreta erróneamente la posición del avión y puede ordenar una "picada brusca" para corregir una actitud de vuelo que en realidad es normal.
La investigación se aceleró tras el incidente del vuelo de JetBlue (ruta Cancún-Newark) el 30 de octubre.
América Latina es una de las regiones con mayor densidad de flota Airbus del mundo.
Las afectadas
Aerolíneas Argentinas (AA) no se ha visto afectada porque su flota es exclusivamente Boeing 737 (NG y MAX) y Embraer 190, aviones que no están afectados por esta directiva de Airbus.
JetSMART sí es una de las compañías que opera en el país con una flota compuesta exclusivamente con aviones de la familia Airbus.
LATAM Airlines, en tanto, que es el mayor operador de la región, confirmó que en sus talleres de mantenimiento en Santiago y San Pablo trabajan en turnos de 24 horas para cargar el nuevo software en cientos de aviones.
Avianca, que también vuela a Argentina, admitió en un comunicado que "un número significativo" de sus aeronaves requiere la intervención, al igual que la chilena Sky Airline, que debe trabajar con urgencia para actualizar el software, ya que en el caso de Sky, la mayoría de sus aviones son Neo.
