Impuesto a los autos de alta gama: el Gobierno ajustó la base imponible y redefine qué modelos pagan

El Gobierno nacional aplicó una nueva actualización en el impuesto interno que grava a los automóviles de mayor valor. Desde este lunes, el tributo comenzará a regir para los vehículos cuyo precio mayorista —el valor que las terminales fijan para los concesionarios— sea igual o superior a $102.600.000, tras un incremento del 17,65% en la base imponible.

Hasta la modificación anterior, el gravamen se activaba para modelos con valores de fábrica superiores a $86 millones. El ajuste desplaza el límite hacia arriba y modifica el alcance del tributo en varias gamas del mercado local.

Una estructura impositiva con una sola escala

Desde principios de año, el impuesto interno funciona con una única escala. La anterior escala 1 —que aplicaba un 20% sobre vehículos de precios medios— fue desactivada hasta junio de 2027. Actualmente, solo se mantiene la escala superior, con una alícuota del 18%, tras la reducción aplicada por el Ejecutivo (antes era del 35%).

Este cambio alivió especialmente a los modelos importados que se ubicaban entre los 40 y 70 millones de pesos, un segmento que había sido fuertemente impactado por el tributo en períodos anteriores.

Efectos inmediatos en los precios

La nueva base imponible genera un impacto directo en algunos vehículos que estaban muy cerca del tope. Diversos modelos dejan de tributar desde hoy, lo que habilita rebajas considerables en su precio final al público.

Un informe de SDC Asesores Tributarios señala que, en un ejemplo típico, la disminución del precio final podría rondar los $16,3 millones, siempre que las terminales y concesionarios mantengan sus esquemas de márgenes. Esto representa una baja aproximada del 13,7% entre el valor afectado hasta la semana pasada y el precio ahora libre del impuesto.

Primer caso confirmado

Uno de los primeros efectos concretos se registró en el segmento SUV. Hyundai Argentina anunció que el Santa Fe, que tributaba el impuesto hasta esta mañana, quedó por debajo del nuevo mínimo y redujo su precio de USD 79.000 a USD 70.900, una baja cercana al 10,2%.

Cada marca deberá analizar la composición de costos y rentabilidad para determinar qué modelos pueden ubicarse por debajo del nuevo tope, dependiendo de su estrategia comercial y del stock disponible.

Contexto y proyecciones

Especialistas en materia tributaria señalan que, si bien el sector había planteado la posibilidad de eliminar completamente el impuesto interno, la decisión requiere tratamiento legislativo debido a que forma parte de una ley vigente.

La revisión vigente hasta 2027 podría implicar nuevos cambios en la estructura del impuesto, aunque su continuidad dependerá de la evolución del mercado, la política fiscal y las negociaciones parlamentarias.

De acuerdo con consultoras del sector, una eventual eliminación podría generar:

• Mayor volumen de ventas de autos cero kilómetro.
• Ajustes a la baja en los usados, para conservar su competitividad frente a modelos nuevos.
• Reducciones en costos de seguros y patentes, dado que ambos se calculan en función del valor de mercado de los vehículos.

Por el momento, el aumento de la base imponible produce alivio para algunos modelos importados y reacomoda los precios en un segmento que venía muy afectado por el impuesto.