El mundo del motociclismo ha sido testigo de una transformación profunda con la llegada de la tercera generación de la KTM 390 Duke, un modelo que trasciende lo estético para ofrecer una reingeniería completa. Conocida globalmente como "The Corner Rocket", esta máquina se posiciona como la opción más tecnológica y potente de su segmento, integrando asistencias que anteriormente eran exclusivas de motocicletas de mayor cilindrada.
Potencia y eficiencia: El nuevo corazón LC4c
El núcleo de esta renovación es el motor de la serie LC4c (donde la 'c' refiere a su diseño compacto), que incrementa su cilindrada a 398,7 cc. Esta planta motriz monocilíndrica de cuatro tiempos ofrece 45 CV (33 kW) de potencia y un par motor de 39 Nm, optimizando la entrega en el rango medio de revoluciones, ideal para la conducción urbana y deportiva.
Además de cumplir con la estricta normativa de emisiones, el motor cuenta con una culata optimizada y una caja de cambios de seis velocidades con relaciones revisadas. Para el mercado argentino, se ha mejorado la gestión térmica mediante un radiador cóncavo con doble ventilador, respondiendo a la necesidad de mantener la temperatura ideal en climas cálidos y tráfico denso.
Arquitectura disruptiva y ergonomía mejorada
La parte ciclo abandona el tradicional diseño multitubular completo por una estructura híbrida de dos piezas: un chasis principal de acero al cromo-molibdeno y un subchasis de aluminio fundido a presión. Esta configuración no solo aumenta la rigidez torsional para una mayor agilidad, sino que también permite dejar la estructura expuesta, heredando el lenguaje visual de la 1390 Super Duke R.
Entre los cambios más significativos se encuentran:
- Amortiguador descentrado: su montaje lateral derecho libera espacio para una caja de aire más grande y permite reducir la altura del asiento, facilitando el acceso a pilotos de diversas estaturas.
- Suspensiones WP APEX: la horquilla delantera de 43 mm es ajustable en compresión y extensión, mientras que el amortiguador trasero permite regular el rebote y la precarga.
- Reducción de masas: el nuevo basculante curvado de aluminio y las llantas de aleación ligera mejoran la dinámica de conducción y la reactividad de la parte ciclo.
Tecnología de vanguardia y seguridad
KTM ha dotado a la 390 Duke de un "cerebro electrónico" sin precedentes en su categoría. A través de una pantalla TFT de 5 pulgadas con conectividad para smartphones, el piloto puede gestionar tres modos de conducción: STREET, RAIN y TRACK.
La seguridad y el rendimiento se potencian con:
- Control de tracción (MTC) sensible al ángulo de inclinación gracias a una plataforma inercial (IMU).
- ABS Bosch 9.3 MP, que incluye funciones de ABS en curvas y el modo Supermoto ABS, que permite desconectar el sistema en la rueda trasera para un pilotaje más agresivo.
- Launch Control: por primera vez, se incluye de serie este sistema de control de salida que optimiza el arranque desde parado al mantener las revoluciones en un régimen constante.
Realidad industrial y mercado en Argentina
El lanzamiento de este modelo coincide con la consolidación productiva del Grupo Simpa S.A. en el país. Hacia finales de 2025, la empresa centralizó sus operaciones en el Parque Industrial de Pilar, tras el cierre definitivo de su histórica planta en Campana. Bajo el formato IKD (Incomplete Knock Down), la 390 Duke se ensambla localmente integrando componentes nacionales como baterías y espejos.
Con un precio de lista inicial de 14.835 dólares, la KTM 390 Duke se posiciona en la franja premium del mercado medio en Argentina. A pesar de los desafíos económicos, la combinación de financiación oficial, tecnología de punta y su herencia deportiva asegura que continúe siendo la referencia indiscutida en el asfalto argentino.