La apertura de importaciones continúa reconfigurando el mercado automotor argentino. En el arranque de 2026, las marcas que comercializan exclusivamente vehículos importados registraron un salto significativo en sus patentamientos y consolidaron una participación cercana al 10% del total de autos 0 km vendidos en el país.
Según datos difundidos por la Cámara de Importadores y Distribuidores Oficiales de Automotores (CIDOA), en enero se patentaron 6.395 unidades correspondientes a empresas nucleadas en esa entidad, frente a las 1.712 registradas en el mismo mes de 2025. El incremento interanual refleja un mercado con mayor disponibilidad de oferta y una demanda que respondió ante un contexto de mayor previsibilidad.
Si se considera que en enero se patentaron en total 66.000 vehículos 0 km en la Argentina, las marcas importadoras puras explicaron casi el 10% del volumen general.
Al mismo tiempo, el esquema productivo y comercial muestra que los modelos de fabricación nacional representan el 35% del mercado, mientras que el 65% restante corresponde a vehículos no producidos en el país, incluyendo tanto a las marcas importadoras como a las terminales radicadas localmente que traen unidades desde el exterior.
El origen de los vehículos: Brasil lidera y China acelera
En enero de 2026, el origen de los vehículos patentados mostró una marcada concentración regional:
- Brasil: 28.672 unidades (43,8%)
- Argentina: 22.806 unidades (34,9%)
- China: 6.777 unidades (10,4%)
- México: 2.628 unidades (4,0%)
Brasil y Argentina continúan siendo los principales proveedores del mercado local, confirmando el peso estructural del Mercosur en la oferta automotriz.
Sin embargo, el dato más relevante es el crecimiento de China, que cuadruplicó su volumen respecto de enero de 2025 y se consolidó como el tercer origen en importancia. También se registraron participaciones estables, aunque más acotadas, de Alemania, Bélgica, Tailandia, Corea del Sur y Japón.
El beneficio arancelario vigente para vehículos híbridos y eléctricos favoreció especialmente a las automotrices chinas, cuya gama está fuertemente orientada a ese tipo de tecnologías. Esto impulsó tanto la ampliación de líneas ya presentes en el país como la llegada de nuevas marcas.
Top 20: las importadas más vendidas en enero 2026
Las cifras del primer mes del año reflejan con claridad el predominio de las empresas chinas entre las importadoras puras. Las tres marcas con más patentamientos son de ese origen y, dentro del Top 15, diez corresponden a China.
A continuación, el ranking completo:
| Puesto | Marca | Unidades patentadas |
| 1 | BAIC | 1.325 |
| 2 | BYD | 915 |
| 3 | HAVAL | 681 |
| 4 | Hyundai | 637 |
| 5 | KIA | 454 |
| 6 | Chery | 429 |
| 7 | MG | 352 |
| 8 | BMW | 306 |
| 9 | Volvo | 212 |
| 10 | Foton | 184 |
| 11 | JAC | 129 |
| 12 | Jetour | 125 |
| 13 | Changan | 113 |
| 14 | DFSK | 82 |
| 15 | Mitsubishi | 67 |
| 16 | Subaru | 48 |
| 17 | Suzuki | 42 |
| 18 | Mini | 38 |
| 19 | Shineray | 37 |
| 20 | KYC | 28 |
Entre las líderes se destacan BAIC, BYD y Haval, que ocuparon el podio de enero. También sobresale la presencia de marcas tradicionales como Hyundai, KIA, BMW y Volvo, que mantienen participación relevante dentro del segmento importado.
Desde la entidad sectorial señalaron que el repunte responde a un entorno de mayor previsibilidad comercial y a inversiones orientadas a ampliar la oferta, incorporar nuevas tecnologías y fortalecer las redes de concesionarios. No obstante, remarcaron la necesidad de un marco regulatorio estable que consolide el crecimiento y promueva la competencia.
Un mercado en transición
El comienzo de 2026 exhibe un escenario de transición para el sector automotor argentino. La mayor apertura comercial amplió la variedad de modelos disponibles y aceleró la penetración de nuevas tecnologías, en especial en el segmento electrificado.
Con una participación creciente de las marcas importadas —y particularmente de las chinas—, el mapa competitivo muestra una reconfiguración que podría profundizarse en los próximos meses, dependiendo de la evolución del contexto macroeconómico y regulatorio.