Franco Colapinto completó su paso por el emblemático circuito de Suzuka con un 16° puesto que no refleja el potencial mostrado durante el Gran Premio de Japón. En una competencia de contrastes para la escudería Alpine, el pilarense pasó de una largada esperanzadora a verse atrapado en el fondo del clasificador por factores externos y una estrategia que se desmoronó tras la aparición del auto de seguridad.
Un inicio agresivo y el punto de quiebre
Partiendo desde la 15ª posición, Colapinto mostró sus credenciales en el inicio al avanzar dos lugares en apenas dos giros, superando a los Audi de Nico Hülkenberg y Gabriel Bortoleto. Sin embargo, la carrera cambió drásticamente en la vuelta 35. Oliver Bearman (Haas) intentó una maniobra de superación sobre el argentino, quien cerró su trayectoria para defender la posición; el británico perdió el control, terminó contra el muro y provocó la salida del Safety Car.
Aunque la FIA exoneró rápidamente a Colapinto de responsabilidad en el incidente, el daño estratégico fue irreparable. Al haber realizado ya su parada en boxes para cambiar neumáticos, la neutralización permitió que sus rivales directos hicieran sus relevos con una pérdida mínima de tiempo. Esto relegó a Franco al 17° lugar, desde donde solo pudo escalar hasta la 16ª ubicación tras quedar "empantanado" detrás del Williams de Carlos Sainz, a quien no pudo superar pese a tener un ritmo superior.
Contrastes en Alpine y preocupación técnica
La frustración del argentino fue evidente al comparar su resultado con el de su compañero de equipo, Pierre Gasly, quien finalizó en un sólido 7° lugar. "Es una pena porque estábamos para pelear los puntos", reconoció Colapinto, quien admitió que aún debe entender las diferencias de rendimiento con el piloto francés.
Más allá del resultado, el fin de semana en Japón dejó una fuerte polémica sobre la seguridad de los monoplazas 2026. La telemetría reveló que el Alpine de Colapinto llegó a perder hasta 70 km/h en zonas rápidas debido a la recarga de energía del sistema híbrido (super clipping), una disparidad de velocidad que pilotos como Fernando Alonso y Max Verstappen calificaron de peligrosa y "artificial".
Antonelli, el nuevo líder
En la parte alta, el italiano Kimi Antonelli (Mercedes) hizo historia al conseguir su segunda victoria consecutiva, convirtiéndose, con 19 años, en el líder del Mundial de Pilotos más joven de la historia.
El podio lo completaron Oscar Piastri (McLaren) y Charles Leclerc (Ferrari). La Fórmula 1 entrará ahora en un receso de cinco semanas antes de retomar la acción en el Gran Premio de Miami.