El regreso del Twingo en formato eléctrico ya es un hecho en Europa, pero su desembarco en Argentina, al menos por ahora, no forma parte de los planes de la marca. Desde Renault Argentina reconocen ante consultas de usuarios que “no está prevista su llegada”, una respuesta que enfría las expectativas en torno a uno de los modelos más llamativos de la nueva ola eléctrica accesible.
Sin embargo, el interés no es casual. El nuevo Twingo E-Tech se posiciona como un producto estratégico dentro del segmento de entrada en Europa, con un precio de partida inferior a los 20.000 euros y una configuración pensada para reducir costos sin resignar funcionalidad. Ese valor lo ubicaría, en teoría, dentro de los parámetros necesarios para ingresar al país a través del cupo oficial de vehículos electrificados sin arancel, aunque sin confirmaciones concretas.
Fabricado en Eslovenia y desarrollado sobre una plataforma compartida con otros modelos eléctricos del grupo, el Twingo 2026 retoma el espíritu del original lanzado en los años 90, pero con una reinterpretación moderna. Su diseño mantiene guiños claros al modelo histórico, con proporciones compactas (3,79 metros de largo) y una estética que combina lo retro con soluciones actuales, como la carrocería de cinco puertas.
Puertas adentro es donde aparece uno de sus argumentos más sólidos. A pesar de su tamaño, ofrece una configuración versátil con cuatro plazas reales y un sistema de asientos traseros deslizantes que permite ampliar la capacidad del baúl de 260 a 360 litros. Incluso, el respaldo del acompañante puede plegarse para transportar objetos largos, una solución poco habitual en este segmento.
En términos de equipamiento, incorpora elementos clave para el uso cotidiano: climatizador con comandos físicos, tablero digital y una pantalla multimedia de 10 pulgadas con integración de servicios de Google. También suma soluciones prácticas como accesorios modulares y espacios de guardado pensados para el uso urbano.
La propuesta mecánica es simple: un único motor eléctrico de 82 CV asociado a una batería de 27,5 kWh. La elección de un paquete de menor capacidad responde a una lógica clara: reducir peso y mejorar la eficiencia. Así, logra consumos en torno a los 12 kWh/100 km y una autonomía homologada de hasta 263 kilómetros, cifras coherentes con su perfil netamente urbano.
En movimiento, el enfoque también es claro. No busca prestaciones deportivas, pero sí agilidad en ciudad: acelera de 0 a 50 km/h en menos de 4 segundos y ofrece un radio de giro muy reducido, ideal para entornos congestionados. A eso se suma un sistema de regeneración configurable que permite incluso la conducción con un solo pedal.
En Europa, además, se ofrece con distintas opciones de carga, incluyendo corriente continua de hasta 50 kW en versiones opcionales, y funciones de carga bidireccional para alimentar dispositivos externos.
Con este planteo, el nuevo Twingo apunta directamente a competir con otros eléctricos urbanos como el Fiat 500e, el Citroën ë-C3 o el Dacia Spring, apostando a una fórmula que combina diseño emocional, bajo consumo y practicidad.
En Argentina, mientras tanto, su futuro sigue atado a variables económicas y regulatorias. Aunque su precio lo vuelve potencialmente elegible para beneficios fiscales, hoy no hay señales concretas de que Renault lo sume a su oferta local. Por ahora, queda como un modelo atractivo desde lo conceptual, pero lejano en términos comerciales.