La Empresa Provincial de Energía de Córdoba se encuentra utilizando información estratégica del Sistema de Información Online del Mercado Automotor Argentino (SIOMAA) para profundizar el análisis sobre la evolución de la movilidad eléctrica en el país y orientar la planificación de infraestructura asociada a este nuevo escenario de demanda energética.
A partir de un reporte específico elaborado por SIOMAA, que analiza los patentamientos de vehículos 100% eléctricos (BEV) e híbridos enchufables (PHEV) en Argentina y en la provincia de Córdoba, EPEC accede a datos actualizados que permiten observar tendencias, proyectar escenarios y tomar decisiones basadas en evidencia. SIOMAA es una de las organizaciones con mayor cobertura y confiabilidad en el análisis del mercado automotor argentino, trabajando diariamente con información vinculada a patentamientos, transferencias y evolución tecnológica.
EPEC planifica su infraestructura
Teniendo en cuenta el nuevo escenario de transición energética y según el informe, en 2025 se registraron a nivel nacional 1.258 patentamientos de vehículos 100% eléctricos (BEV) y 651 de híbridos enchufables (PHEV), alcanzando un total de 1.909 unidades. En el último año se profundizó la llegada de vehículos híbridos enchufables, que combinan propulsión eléctrica y motor de combustión, con posibilidad de recarga mediante conexión a la red, lo que les permite operar en modo eléctrico para trayectos cortos y utilizar combustible en recorridos más extensos.
En cuanto a la composición del mercado, marcas como BYD, Renault, Volvo, BMW, Coradir y Chevrolet concentran más del 80% de los patentamientos, lo que refleja una oferta en proceso de consolidación y una creciente diversidad tecnológica disponible para los usuarios.
Según la EPEC, esta información relevada resulta clave a la hora de anticipar necesidades de infraestructura de carga, estimar la demanda energética futura y priorizar corredores estratégicos dentro del territorio provincial. Asimismo, aporta precisión para la definición de tipos de conectores y niveles de potencia adecuados, aspectos fundamentales para garantizar un desarrollo eficiente y seguro de la electromovilidad.
EPEC proyecta superar los 35 puntos de carga en 2026
Desde la Empresa EPEC destacaron que contar con datos confiables y sistematizados facilita una planificación integral en el marco de la transición energética, permitiendo acompañar el crecimiento de la movilidad eléctrica con inversiones y decisiones acordes a las necesidades reales del sistema. El reporte será utilizado exclusivamente con fines de análisis y planificación, en un marco de uso no lucrativo.
En este sentido, el director de SIOMAA, Martín Saunier, señaló: “Nos entusiasma que nuestros datos se utilicen para decisiones que impactan en el futuro de la movilidad. Los patentamientos muestran, con una claridad única, cómo evoluciona el parque eléctrico y dónde se están acelerando las principales tendencias”.
En ese marco, EPEC cuenta actualmente con 18 puntos de carga en funcionamiento y otros 8 en proceso de habilitación, y proyecta superar las 35 estaciones operativas para el año 2026, como parte de su estrategia para acompañar el crecimiento sostenido de la electromovilidad en la provincia.
La expansión de la movilidad eléctrica representa un avance significativo desde el punto de vista ambiental. La experiencia internacional demuestra que la adopción de este tipo de tecnologías contribuye a reducir la dependencia de los combustibles fósiles, mejorar la calidad del aire urbano y disminuir las emisiones. En este contexto, disponer de información precisa en Argentina permite orientar políticas e infraestructura que acompañen una transición hacia un sistema de transporte más limpio y eficiente.
Movilidad Eléctrica: Todo lo que necesitás saber
Si estás pensando en comprar un auto eléctrico o si ya lo tenés, es normal que todo suene nuevo, pero no te preocupes, en el fondo es más simple de lo que parece.
En su momento, EPEC anunció beneficios domiciliarios para usuarios de autos eléctricos.
Lo más importante a tener en cuenta es el tipo de carga, la manera de realizarla, los elementos y el protocolo técnico para los diferentes vehículos, de acuerdo al siguiente detalle:
1) Carga en Corriente Alterna (CA) y Corriente Continua (CC):
Entender la carga de tu auto eléctrico es más simple cuando conocés los dos tipos de electricidad que intervienen.
La electricidad de la red (Corriente Alterna – CA/AC)
Es el tipo de electricidad que llega a tu casa, oficina y a la mayoría de los cargadores públicos.
La electricidad de la batería (Corriente Continua – CC/DC)
Las baterías, incluyendo la de tu auto, solo pueden almacenar y entregar Corriente Continua.
¿Cómo cargamos la batería de nuestro auto?
Carga en Corriente Alterna (CA): conversión interna
Cuando conectas tu auto a un cargador de casa o un wallbox público, estás recibiendo electricidad en Corriente Alterna (CA). Tu auto no puede almacenarla así. Para hacerlo, utiliza un cargador interno que actúa como un "convertidor": toma la CA de la red y la transforma en la CC que la batería necesita.
La velocidad de carga en CA está limitada por la potencia máxima de ese cargador interno. No importa si el cargador entrega 22 kW: si el cargador interno de tu auto solo convierte 7 kW, esa será tu potencia máxima. Es un proceso más lento, ideal para cuando el auto está estacionado por horas.
Carga en Corriente Continua (CC): conversión externa
Cuando usas un cargador rápido, el proceso cambia. Estos equipos grandes y potentes realizan la conversión de CA a CC por fuera del auto. Al conectar el cable, lo que recibís es Corriente Continua (CC) lista para usar, que fluye directamente a la batería sin pasar por el cargador interno del auto.
Al evitar esa limitación, la energía puede ingresar a la batería a una velocidad mucho mayor. Por eso, en 20-30 minutos podés recuperar la mayor parte de tu autonomía.
2) Los conectores en Córdoba (y en Argentina)
Existen varios tipos de conectores, pero nos enfocamos en los importantes. Para que te quedes tranquilo, en Córdoba (y en la Argentina) te vas a encontrar casi exclusivamente con dos:
Principales conectores en Córdoba: Tipo 2 y CCS2
Otros conectores (para que los conozcas, pero en Córdoba hay muy pocos):
CHAdeMO: Era el estándar rápido japonés. Hoy es menos común y se usa principalmente en algunos Nissan y Mitsubishi.
Tipo 1 (Type 1): Es el estándar americano/japonés para CA. No es común en Argentina, así que es poco probable que lo veas.
3) Entendiendo la potencia de carga ¿Por qué mi auto no carga a la potencia máxima del cargador?
Hay que saber que todos los vehículos tienen una limitación eléctrica en cuanto a que potencia pueden cargar, esto se aplica tanto para la carga en CA como en la carga CC si el vehículo la permite.
Usualmente la carga en CA es más lenta, porque el cargador interno del vehículo (que transforma CA a CC) no puede convertir grandes cantidades de energía, por lo que, en CA esto es un cuello de botella. Generalmente, aunque el cargador sea de una potencia elevada, si el auto no permite esta cantidad de potencia, cargará más lento.
Pero en el caso de CC, es diferente, como no hace falta convertir la corriente, porque el cargador hace este trabajo por el auto, el paso es directamente a la batería, permitiendo mayores potencias de carga. Entonces, ¿cuál es la limitación? La que el fabricante haya contemplado como la potencia máxima de carga. Estas potencias de carga son superiores a las de CA.
En resumen: Si tu auto no carga a la potencia máxima del cargador. Es normal. Tu auto simplemente está cargando a su ritmo máximo seguro
Conclusión: Conocé a tu Auto
Es muy útil que, como usuario, consultes el manual de tu vehículo para conocer la potencia máxima de carga en Corriente Alterna (CA) de tu cargador interno y la potencia de carga en Corriente Continua (CC). Esto te permitirá entender tus tiempos de carga reales y elegir el cargador más adecuado para tus necesidades, sin frustrarte por expectativas incorrectas.
4) La “cantidad de energía” explicada con un ejemplo
La batería de un auto eléctrico es como su tanque de combustible, pero en lugar de litros se mide en kilovatio-hora (kWh = energía | kW = potencia).
Ahora vamos con un ejemplo: en un Renault Megane E-TECH de 60kWh de almacenamiento de batería, este modelo en particular puede cargar a una potencia de 130kW en CC y a un máximo de 22kW en CA.
¿Cuánto tarda en llenarse?
Carga en CA (usando un conector Type 2)
Supongamos, si cargas en un wallbox de casa o en un cargador público que entregue 7 kW, la cuenta es simple.
Una carga completa de 0 al 100% te tomaría una noche. En la práctica, nunca cargás desde cero, así que conectar el auto unas 4-5 horas mientras ves una película o dormís suele ser más que suficiente.
Carga rápida en CC (usando un conector CCS2)
Si cargás en una electrolinera rápida de 100 kW, la velocidad es otra. ¡Ojo! Los autos no siempre cargan al máximo. Cargarán muy rápido hasta el 80% y luego reducirán la potencia para cuidar la batería. En menos de media hora aproximadamente, tenés autonomía para seguir viaje.
5) Los cables: tu equipo de aventuras
Cargadores con cable adherido
Son estaciones sobre todo las rápidas las que ya tienen el cable fijo. Solo tenés que agarrarlo y enchufarlo a tu auto. No necesitás llevar tu propio cable.
Cargadores con socket
Son muy comunes en los cargadores públicos. El mismo solo tiene un hueco (el socket). En estos casos, vos tenés que llevar tu propio cable (un cable Tipo 2 a Tipo 2) para conectar el cargador con tu auto. Este es el cable más importante que tenés que comprar si tenés un auto eléctrico en Córdoba.
Cable de emergencia (Modo 2)
Es el cable que suele venir con el auto. Tiene un conector Tipo 2 para el auto y del otro lado un enchufe común de una casa. Es muy lento y funciona para emergencias o recargas pequeñas.